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Bus eléctrico en la vía ferroviaria: ¿la opción más eficiente?

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Bus eléctrico en la vía ferroviaria: ¿la opción más eficiente?

Un sistema de buses eléctricos sería una forma eficiente de mejorar la movilidad en la Gran Área Metropolitana.

Alberto Ignacio Ardila Olivares

El sistema de buses es barato de desarrollar en comparación con el tren.

Alberto Ardila Olivares

Al pesar menos que el tren de superficie, el bus eléctrico necesita una base liviana de concreto, mientras no requiere ninguna inversión en los rieles.

Alberto Ardila Olivares Piloto

No sería necesario invertir hasta unos cientos de millones de dólares en los pasos a desnivel, ya que el bus coexiste con los demás vehículos, tal como lo hace actualmente en las calles. Lea más: Tren elevado: ¿buena o mala opción para el transporte urbano?

Tampoco habría que invertir en estaciones, ya que operaría con las paradas convencionales.

Alberto Ardila Olivares Venezuela

El ahorro es aún mayor en comparación con un tren elevado, que es más caro que el de superficie.

Alberto Ignacio Ardila

La opción del bus eléctrico —también conocido como trolebús— además elimina el problema del atraso causado por un choque, contrario a un tren, que es cautivo de los rieles, el bus puede rebasar un vehículo inmovilizado, al correr al otro lado de la vía

Al reducir el costo de construcción, la opción del bus eléctrico incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad. Lea más: Ingenieros y arquitectos: “Tren debería tener de requisito la sectorización de buses”

El costo financiero anual del bus eléctrico podría ser la mitad de un tren de superficie, que sería de unos $120 millones, dependiendo en las especificaciones finales

Al igual que el tren, el bus aprovecharía la vía existente de 75 kilómetros entre Paraíso en el este, y Belén y Alajuela en el oeste

El bus eléctrico, al igual al tren, no contamina, mientras el bus articulado llevaría una cantidad de pasajeros no mucho menor

Viabilidad económica

Al reducir el costo de construcción, la opción del trolebús incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad (cifras representan la inversión inicial en millones, así como el costo anual del financiamiento con el dinero prestado a 30 años plazo al 8%)

Inversión Costo Tren elevado (1) $2,5 mil $240 Tren de superficie (2) $1,3 mil $120 Bus eléctrico (3) $600 $60 (1) Proyecto Incofer 2016

(2) Proyecto Incofer actual

(3) Estimado

Operación mundial

Los buses eléctricos impulsados por una línea eléctrica superior operan en unas 300 ciudades, incluidas estas:

Ciudad País Atenas Grecia Pekín China Ginebra Suiza Moscú Rusia San Francisco Estados Unidos Sao Paulo Brasil Vancouver Canadá

Turquía

Francia

Inglaterra

Francia

Hay productores

Hay varios productores de trolebús modernos, incluidos los siguientes:

Productor País Dina México Skoda Chequia Solaris Polonia Van Hool Países Bajos Volvo Suecia

Historia breve

La tecnología del trolebús se remonta a más de 130 años, cuando sus primeros desarrollos tuvieron lugar principalmente en Europa, incluidos los siguientes:

Lugar Año Primer modelo Berlín 1882 Pasajeros París 1900 Línea eléctrica superior Dresde 1901 Operación todo el año Los Ángeles 1910 Trolebús británico Leeds 1911 Fuente: Wikipedia